本文摘要：累计5月15日，环渤海港口合计下锚船减至130艘，比上周平均数减少了32艘。

累计5月15日，环渤海港口合计下锚船减至130艘，比上周平均数减少了32艘。其中，秦皇岛港到港纳煤船舶减至50艘，黄骅港下锚船减至56艘，分别比上周平均水平减少了20和21艘。近日，环渤海港口到港纳煤船舶数量有所增加，预报船舶数量也在减少，伴随着沿海煤炭市场渐渐衰退，市场需求经常出现声浪。

五月份，大秦线恢复正常运转，太原路局开足马力，全力减缓煤炭发运，填补任务私吞，日均运量减少至125-130万吨；大量优质煤炭集中于供应给秦皇岛、京唐等环渤海港口，促成秦皇岛港存煤升到654万吨，较月初减少了21万吨。不受煤管票数量容许及安全性生产检查等因素影响，投产煤矿复产进程不及预期，造成主产地煤矿供应持续正处于偏紧状态。在环渤海港口，优质内蒙、陕西煤炭之后正处于紧张状况，晋北煤供应量比较减少，补足了港口资源；蒙冀线外运量保持稳定，但基本能符合下游用煤市场需求和港口装船必须。五月份，尽管正处于用煤淡季，各行业库存比较充足，电煤市场需求受限；但从四月份数据分析，火力意味著发电量之后正处于小幅快速增长态势，解释我国经济大位中向好、稳中有进的发展态势没转变，宏观经济之后恶化，房地产投资稳定快速增长，工业用电有所衰退。

五月下半月开始，电厂开始转入补库阶段，市场有所转好，煤船集中于到港纳煤补库。此外，华东地区气温急遽增高，空调负荷减少，部分电厂开始存煤，为首船积极性有所提高；沿海六大电厂日乏早已完全恢复至60万吨左右，预计本月下旬，电厂耗煤将推高至65-70万吨。前一阶段，仍然维持消极拉运和刚性订购的电厂，开始减少拉运数量，沿海煤运市场经常出现峰回路转。

进口煤方面，煤价整体维持结实；不受斋月影响，印尼煤产量受到限制，整体报价小幅下跌。不受运费及汇率下跌等因素影响，澳洲煤离岸价下跌显得力弱，内外贸价差优势在渐渐增大。从本周一开始，港口市场煤价开始经常出现声浪；但不受电厂主变长协煤，对市场煤拉运数量受限影响；预计煤价涨幅受限，5500大卡市场煤能下跌1-2元/吨，而5000大卡市场煤能下跌3-5元/吨。

沿海地区煤炭市场需求完全恢复，大秦线和朔黄线增量补欠，环渤海港口步入再一了的供需双高走势，港口煤炭放运量有所增加。

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